OS HISTÓRICOS BONDES DE JUIZ DE FORA - VALE A PENA.

Esta é uma história do sistema ferroviário de rua na segunda maior cidade (depois de Belo Horizonte), no estado brasileiro de Minas Gerais.

Ele tem um nome peculiar. No século 19, um "juiz de fora" - literalmente, juiz de fora - foi deputado magistrado que o governo brasileiro atribuiu a um pequeno lugar que não tem um sistema judicial adequada. A fazenda de propriedade de um juiz de fora perto de Santo Antônio do Paraibuna, em Minas Gerais tornou-se conhecido por esse termo, e o termo acabou por ser aplicado à própria cidade. Fundada em 1865, Juiz de Fora está localizado na parte sul de Minas Gerais, a 150 km em direção ao norte da cidade do Rio de Janeiro. População era de cerca de 20.000, em 1910, cerca de 200.000, em 1960, e é um meio milhão hoje.

1600 linha de bitola mm Estrada de Ferro Dom Pedro da II do Rio de Janeiro chegou a Juiz de Fora em 1875 (a ferrovia passou a se chamar Central do Brasil, em 1889) e do calibre do medidor EF Juiz de Fora AO Piau (mais tarde Leopoldina Railway) abriu em 1884 .

Juiz de Fora foi a primeira cidade no estado de Minas Gerais a ter uma rua ferroviária, uma linha de tração animal inaugurada pelo Ferro Carril Bonds de Juiz de Fora em 15 de março 1881. Aqui é uma ampliação de um dos seus bilhetes [Julio Meili, Das Brasilianische Geldwesen (Zurique, 1903), vol. 3 "Bilhetes de Omnibus, Barcas de e Bonds," prato 642]:

A primeira rota do bonde formado um laço da estação da estrada de ferro ao longo Ruas Paulo Frontin e Espírito Santo, Avenida Rio Branco e Rua Marechal Deodoro [ver mapa ]. A fotografia rara abaixo foi tirada na intersecção das duas últimas ruas cerca de 1890 [Francisco Soucasaux, cortesia Jorge A. Ferreira Jr.]:

Em 1889, a Companhia Mineira de Eletricidade construiu uma usina hidrelétrica no Marmelos, a 10 km ao sudeste de Juiz de Fora, que foi a primeira usina hidrelétrica, não só em Minas Gerais, mas em toda a América do Sul. Fábricas têxteis floresceu e Juiz de Fora tornou-se conhecida como a "Manchester do Brasil". CME fornecido primeiras luzes de rua da cidade em 1893 e em 1904 contratou Eduardo Guinle, um agente da General Electric Co., de Nova York, para construir um sistema de bonde elétrico. Guinle encomendou quatro bondes 8 banco bi-direcionais de JG Brill Co. na Filadélfia em 1905 e CME inaugurada a primeira linha de seu novo sistema de bondes elétricos, a partir da estação ferroviária de São Mateus, em 06 de junho de 1906 [ver mapa ]. A foto abaixo mostra um carro semelhante ordenou em 1907 [Coleção Brill, Sociedade Histórica da Pensilvânia]:

Primeiro depósito de bondes da cidade - tanto para seus sistemas elétricos e animal - foi na Av.. Rio Branco, na esquina do que hoje é chamado de Av. Getúlio Vargas [ver mapa ]. Na década de 1910 CME transferiu suas operações de transporte para um novo grande estrutura por trás de sua sede, o chamado "Castelinho" (pequeno castelo), na Rua Espírito Santo [col. Maria do Resguardo , cortesia Manoel Marcos Monachesi]:

[Veja uma fotografia de o Castelinho em 2013 .] A foto abaixo mostra bonde Brill construído um no portão da nova unidade por volta de 1910 [col. Manoel Marcos Monachesi]:

Seguindo carros 1-4, Guinle ordenou eléctrico 5 de Brill em 1906, bonde 6 em 1907, bonde 7 em 1910 e bondes 8 e 9 em 1912. A pesquisa de bondes do Brasil de Directoria Geral de Estatística de 1912 [ver Bibliografia ] relatou sete carros de passageiros e um carro de trabalho operacionais em 10 km de trilhos de bitola metros em Juiz de Fora. Entre 1913 e 1915, novas linhas de bonde aberto para Tapera, Fábrica, Manoel Honório e Passos [ver mapa ], e em 1918 Guinle encomendou mais dois bondes de Brill, números 10 e 11. CME continuou a encomendar peças de Brill, mas depois construiu seu próprio equipamento em suas lojas por trás do "Castelinho": 10 mais 8 bancada carros numerados 12-21 e nove modelos de 13 corridos contados 22-30. A fotografia abaixo, tirada em 15 de outubro de 1920, mostra os diretores do CME na frente de seu primeiro modelo de 8 banco, provavelmente contados 12. Ao contrário dos carros Brill início, tinha plataformas fechados nas extremidades [col. Manoel Marcos Monachesi]:

A imagem seguinte mostra três carros na Av. Rio Branco, a rua principal da cidade, a cerca de 1920. A vista é o sul, em direção a Passos [ver mapa]. Faixa foi single, com "afluência" a cada poucos quarteirões onde os carros vão em direções opostas poderia passar. Os dois bondes em primeiro plano vamos esperar naquela plataforma, enquanto o bonde se aproximando ao longe dá a volta [col. Antônio Santos]:

A seguir, cartão postal foi enviado em fevereiro 1925 [col. AM]:

O 1923 Anuário Estatístico de Minas Geraes [ver Bibliografia ] relatou 21 carros de passageiros e três bondes de trabalho - assim, aparentemente CME completou sua frota de 8 banco até essa data. Em 1927, uma nova linha de bonde aberto na Rua Espírito Santo, que cruzou o rio Paraibuna na Ponte Carlos Otto [ver mapa ]; Botanágua de carros continuaram a Costa Carvalho e Vitorino Braga. A linha Poço Rico abriu em 1928 eo sistema de bondes Juiz de Fora atingiu o seu ponto máximo: três linhas no norte, três linhas no sul, e duas linhas em todo o rio. Havia serviços "curto Turn" em algumas linhas e algumas linhas foram ampliadas nos últimos anos.

O comprimento final da linha Poço Rico é incerto. Alguns moradores e historiadores afirmam que ele correu apenas na Rua Osório de Almeida [ver mapa ]. Mas um guia mapa 1938 mostra que ele continua na Av.Francisco Valadares e um residente idoso lembra andar de bonde Poço Rico ao longo do rio por todo o caminho até a ponte no (curtume) Surerus Curtume.

Durante este período, Guinle & Co. foram também a instalação de sistemas de bondes elétricos e importação de carros Brill para Belo Horizonte ,Salvador , Petrópolis e Piraju . A vista de cartão postal abaixo, de cerca de 1930, mostra o bonde passando tapume na estação da Estrada de Ferro Central Juiz de Fora do Brasil [ver mapa ]. O fotógrafo estava de frente para sudeste, em direção a Rua Halfeld [col. Manoel Marcos Monachesi]:

Em 1935 CME removido da linha de eléctrico da estação ferroviária e estabeleceu um novo terminal de bonde em frente ao Hotel Renascença, na Rua Paulo Frontin [ver mapa ]. A vista aqui é a noroeste. Isso é parte da estação da estrada de ferro à direita. Em vez de a rota em zigue-zague na Av.. Getúlio Vargas e Rua Halfeld, os bondes já se transformou de Rua Espírito Santo na Rua Paulo Frontin [col. Manoel Marcos Monachesi]:

O próximo cartão mostra o mesmo local como o ponto de vista acima, mas desta vez a câmera estava apontada ao sul pela Rua Paulo Frontin [ver mapa ]. Isso é o hotel à direita. A estação ferroviária está por trás dessas árvores à esquerda. O bonde está se preparando para transformar a oeste na Rua Marechal Deodoro [col. AM]:

A reunião de equipe CME e motorneiros tramcar na década de 1940. Da esquerda para a direita - em pé: Nelson Salles, Ary Araújo, José da Costa, desconhecido, Antônio Carlos, sentado: Valdir Fernandes, José Benetelli, João Filgueiras; frente: desconhecido, Eloi Mendes, Urias ("Borracha")[col. Manoel Marcos Monachesi]:

Av. Rio Branco na década de 1940 [ver mapa ]. A 1.945 Ferro-Carris levantamento do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística [ver Bibliografia ] relatou 30 carros de passageiros e quatro carros de trabalho em Juiz de Fora. A frota de bonde foi completa [cartão, col. AM]:

O terminal da linha São Mateus em 1950. O fotógrafo foi para o sul [vermapa ]. O condutor - apenas as pernas são visíveis - tem caminhado no pólo carrinho para o fundo do carro para que ele possa voltar para a cidade - para a esquerda [ver um surpreendente 2011 ver deste lugar hoje] [col.Manoel Marcos Monachesi]:

Coleta de tarifas [col. Manoel Marcos Monachesi]:

A cena festiva em um local não identificado. Apenas duas linhas de bonde na cidade corria ao longo de encostas íngremes: a linha São Mateus mostrado acima, e a Av. Seção Francisco Valadares da linha Poço Rico [ver mapa ]. Alguns dizem que os bondes nunca correu na última rua. Esta fotografia pode ser uma prova de que eles fizeram [col. Manoel Marcos Monachesi]:

Esta opinião do cartão de Av. Rio Branco foi publicado em 1950. O "circuito laço" em torno Ruas Marechal Deodoro e Paulo Frontin tinha fechado e bondes estavam terminando suas corridas em plataformas na Av.Rio Branco [ver mapa ]. O condutor do bonde à esquerda estava baixando seu pólo de bonde para a viagem de retorno. Maquinista do carro andou para a frente para assumir os controles na outra extremidade. O nome a bordo o destino de um bonde indicou a sua rota, independentemente da direção [col. AM]:

Em 1951 CME estabeleceu um novo depósito do bonde e lojas para os seus carros na Rua Gustavo Freire em São Mateus [ver mapa e Google "Street View" da estrutura de hoje]. Em 1954 transferiu sua divisão de bondes para a cidade de Nova Departamento Autônomo de Bondes ("DAB"), que fechou a Fábrica, Poço Rico, Costa Carvalho e Vitorino Braga linhas de eléctrico. Após essa data apenas quatro rotas permaneceu em operação: a Santa Teresinha e Bonfim no norte, e Passos e São Mateus do Sul - o último que dá acesso ao depósito e lojas.

As seguintes imagens coloridas de 24 foram levados por Chicago eléctrico entusiasta Raymond DeGroote em quarta 22 abril de 1964. A primeira imagem mostra dois carros de 8 de bancada e um bonde de espera da estação na Av.. Rio Branco [Raymond DeGroote]:

A tarde de quarta-feira típica no centro de Juiz de Fora em 1964. Note-se como toda a gente era tão fino , em seguida, [Raymond DeGroote]:

O dilema single-track: a cada bondes "aparecimento" teve que esperar a chegada de um bonde vai na direção oposta [Raymond De Groote]:

Os passageiros frustrados e equipes de bonde em carros 3 e 4 [Raymond DeGroote]:

Eventualmente eléctrico 5 chegou e a mulher e o menino pode ir para Santa Teresinha [ver mapa ]. Carros 3 e 4 (escondido por 5) pode continuar centro [Raymond De Groote]:

De acordo com as notas do fotógrafo, o eléctrico 3 em que esta foto foi em direção ao sul na Rua Ewbank da Câmara [ver mapa ]. Ele estava vindo de Bonfim [Raymond DeGroote]:

Esta fotografia mostra o término da linha de Bonfim, na Rua Barão de Retiro [ver mapa ] [Raymond DeGroote]:

Neste ponto de vista, construído localmente 17 bonde é dirigido para Santa Teresinha. Ele acaba de cruzar a ponte sobre o rio Paraibuna e está viajando para o norte na Rua Rui Barbosa [ver mapa ]. O fotógrafo foi para o sul. O morro ao longe é o Morro do Imperador, no topo de que a estátua do Cristo Redentor tem vista para a cidade. Quando construída, esta linha atravessaram o rio em um cavalete de aço estreita [Raymond DeGroote]:

O eléctrico número 9 foi o mais famoso bonde em Juiz de Fora e foi, talvez, único no mundo. [É também mostrado na parte superior da página e em várias fotos perto do fundo.] Uma vez que todos os seus modelos de carros eram abertas, o CME vedada nos lados do número 9 para torná-lo seguro para as crianças. O bonde coletadas jovens estudantes a cada dia e os levou para o "Jardim de Infância" (Kindergarten) no cruzamento da Av.Rio Branco e Rua dos Andradas [ver mapa ] [Raymond DeGroote]: Primeiro de 4 eixos de 13 banco eléctrico da cidade entrou em serviço em 1927. A origem dos nove carrões numeradas 22-30 é incerto. Entusiastas do bonde que visitaram o Depósito na década de 1960 foram informados de que os carros grandes veio de "St. Louis". Mas as listas de pedidos de St. Louis Car Co. não apresentam pedidos de Juiz de Fora. Se, como alguns afirmam, eles foram construídos pela CME, o seu chassis e rolamento (rodas) pode ter vindo do sistema de bondes em Belo Horizonte, que usou a mesma bitola [Raymond DeGroote]: Recém-pintadas de 13 banco eléctrico 28 no comparecimento na Av.. Rio Branco perto da saída dessa via com a Rua Oswaldo Aranha [ver mapa ] [Raymond DeGroote]: Big bondes 24 e 28 de passagem no comparecimento perto da Rua Oswaldo Aranha [ver mapa ] [Raymond DeGroote]: Os bondes 27 e 29, no extremo sul da AV. Rio Branco [ver mapa ] [Raymond DeGroote]: 13 bancada carros 26 e 30 no terminal da linha de Passos, na Rua Morais e Castro [ver mapa ]. Os passageiros estão embarcando número 30 à distância. Ele virá logo para a frente e dar a volta 26, que irá então mover-se em que local e aguardar o próximo bonde para chegar [Raymond DeGroote]: Olhando para nordeste na Rua São Mateus [ver mapa ]. A linha de São Mateus foi a primeira linha elétrica para abrir na cidade, em 1906, foi o mais movimentado no sistema, e foi o último a fechar. O novo depósito de bondes foi localizado nesta linha [Raymond DeGroote]:

Um dos três ramais na Rua São Mateus [ver mapa ] [Raymond DeGroote]: Trabalhe carro número 1 em um comparecimento na Rua São Mateus [vermapa ] [Raymond DeGroote]: Tram 28 está na periferia da cidade, aproximando-se o fim da linha na Rua São Mateus [ver mapa ]. Observe o mau estado da pista [Raymond DeGroote]: Detalhe da fotografia anterior. Bondes abertos foram sempre playgrounds para meninos [Raymond DeGroote]: O fim da linha São Mateus, na Rua São Mateus [ver mapa ]. O edifício em segundo plano, ligeiramente alterada, ainda está lá hoje [ver imagem 2011 ] [Raymond DeGroote]: A tripulação e os passageiros do eléctrico 28 -, bem como os residentes locais - posou para o fotógrafo no terminal São Mateus [ver mapa ] [Raymond DeGroote]: Detalhe da foto acima [Raymond DeGroote]: Juiz de Fora prefeito Itamar Franco - que viria a se tornar presidente do Brasil - fechou o sistema de bondes de Juiz de Fora na quinta-feira 10 de abril de 1969. Os veículos foram 40-65 anos, os trilhos estavam em má forma, e sem uma extensa reconstrução da rede de single-track não podia mais fornecer o transporte adequado para o crescimento da cidade. A foto abaixo mostra o prefeito (sem gravata) e os funcionários perplexos da companhia de bondes prestes a pegar o carro 30 em sua temporada final [col. Manoel Marcos Monachesi]: Oitenta e oito anos de serviço de transporte ferroviário de rua em Juiz de Fora chegou ao fim [col. Manoel Marcos Monachesi]: Os dois seguintes fotografias a cores - além da primeira fotografia nesta página - foram tomadas por Rio de Janeiro jornalista João Resende, que foi para Juiz de Fora para gravar o fechamento de bondes, mas não conseguiu obter imagens satisfatórias à noite. De alguma forma, nos dias seguintes, ele arranjou para carregar o eléctrico 9 com crianças mais uma vez e operá-lo ao longo da Rua Gustavo Freire em frente ao depósito do bonde [ver mapa ]. A energia foi restaurada. A data de suas fotos é desconhecida, mas foi, sem dúvida, em algum momento nesse fim de semana, 11, 12 ou 13 abril de 1969 [João Resende, col. Manoel Marcos Monachesi]: Esta vista lateral mostra a habilidade fina da Companhia Mineira de Eletricidade, quando se modificou carro Brill 9 na década de 1920 [João Resende, col. Manoel Marcos Monachesi]: O mesmo bonde 9 em outro momento. A data, circunstâncias e autor desta fotografia são desconhecidos - mas o carro tem a mesma farda como nas imagens a cores anteriores, por isso pode ter sido tomada no mesmo fim de semana. É a última vez que estas crianças vão jogar na sua grande brinquedo favorito [col. Manoel Marcos Monachesi]:

http://www.tramz.com/br/jf/jf.html